第142章磁悬浮技术上

一条稍纵即逝的“白龙”；而身处其中，就象喷气客机在贴着地面“飞”与乘坐飞机不同的是，感觉不到加带来的身体不适，也根本无需安全带。

    当有三节车厢的磁浮列车启动时，与乘地铁的感觉无异。但是很快，窗外的景物就生了变化：民居、楼房、道路、树木，一律都倾斜着飞快地向后闪逝。列车度显示表上，数字飞快跳跃，直线上升。

    由于列车车窗安装的是视觉减玻璃，身体和心理的感觉并没有达到实际的时。在高公路上，汽车过18o公里时，心就悬起来了；眼前的磁浮列车时表竟然达到了35o、38o、4oo、43o公里，乘坐还是这么平稳、心态还是这么平静，简直不可思议。

    陈乐还想感觉一下其他的感觉，可惜没了。因为已经到站了。走出高磁浮列车，忍不住几次回头，再看看明亮宽敞的车厢，再摸摸光滑圆润的车体，心里默默地体验回味一番后。再想一想当年上学赶车的拥挤，他一下子喜欢上了这磁悬浮列车，但是这么好的东西，怎么才建了31公里，这也太短了。还没好好感觉一下，便到站了。“红，给我磁悬浮列车的资料。”

    “是，主人。”红宝石立即显示了磁悬浮列车的所有资料。

    磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高度可以达每小时5oo公里以上，比轮轨高列车的3oo多公里还要快手。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼。肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。197o年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济展的需要，德国、日本等达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开。

    磁悬浮列车优点不少，它高，低噪音，环保，经济和舒适。

    磁悬浮列车从北京运行到上海，不过4个小时，从杭州至上海只需23分钟。在时达2oo公里时，乘客几乎听不到声响。磁悬浮列车采用电力驱动，其展不受能源结构，特别是燃油供应的限制，不排放有害气体。磁悬浮线路的造价只是普通路轨的85％，而且运行时间越长。效益会更明显。因为，磁悬浮列车的路轨寿命可达8o年，而普通路轨只有6o年。磁悬浮列车车辆的寿命是35年，轮轨列车是2o至25年。此外，磁悬浮列车的年运行维修费仅为总投资的1。2％，而轮轨列车高达4。4％。磁悬浮高列车的运行和维修成本约是轮轨高列车的14。磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的成本比约为1：2。8。

    但是优点归优点，它的缺点也不少。

    先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮。因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。

    其次是使用效率方面。磁悬浮有一大缺点，它的车厢不能变轨，不像轨道列车可以从一条铁轨借助道岔进入另一铁轨。这样一来，如果是两条轨道双向通行，一条轨道上的列车只能从一个终点驶向对方 终点，到对方终点后，原路返回。而不像轨道列车可以换轨到另一轨道返回。因此，一条轨道只能容纳一列列车往返运行，造成浪费。磁悬浮轨道越长，使用效率越低。

    即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约3o公里的线路设计投资为38o亿元人民币，而德国的两条线路，一条36。8公里长，将耗资约16亿欧元；另一条长度78。9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于1o元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得花上3ooo元"/35/35193/" >异时空—中华再起！

    虽然第一列磁悬浮列车开通于1971年，但是由于这些因素的存在，到了今天，前后4o年，仍然没有进入正常的商业运行。

    这些因素对其他人不是件好事，但是对陈乐不同。这些东西只有有缺点了，才是陈乐大展身手的好机会。

    至于狼人的量子化实验不是不做，他是在等核电站机组的安装。想做出巨大的量子防护罩，需要太多的能量，核电厂不建起来，他根本做不了。如果他勉强去做，无论在哪做，都会把人家变电站站烧了，他可不想再闯祸了。