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第152章 粮食,行军打仗最重要的就是粮食

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速公路。

    自战国以来,为了加强对地方控制,全国建立多个道如褒斜道、金牛道,米仓道,武关道,如此大道,道路宽约四五米,道路全部打夯夯实,方便人员通行,这可以说古代的高速公路。

    在明朝的时候,洪武帝朱元璋不愧是农家子弟,游方和尚出身,在其执政之时,虽然将中国建成一个小农经济社会,但道路建设方面,还是实打实的。

    朝廷、地方征发劳力,加固这些军事、经济要道,有的地方甚至铺上块石,方便大车通行。

    即便不在这些交通要道之间,各县之间也有大路相连,这些大路大概相当于前世的柏油马路,普通马路一样,一般大车、马车、独轮车还是可以自由通行的。

    在感叹古人勤劳智慧,在感叹古代工程历经数百年还经久耐用之余(古人可能产品品种有限,但实用性,耐用性颇强,小的时候老父亲曾经说过去一双胶鞋穿数年而不坏,不像改革开放之后,基本上年年买,年年坏),杨轩充满遐想。

    若是能够制造一种工具,代替古代独轮车运粮,如此不但可保证军需,减少后勤辎重人员,而且更能够增加部队机动能力。

    毫无疑问自行车、三轮车是首选,前世那个没有玩过自行车,三轮车,再说自行车、三轮车完全依靠机械驱动,结构简单,在这大道上行驶也没有什么阻碍,完全适合当时环境。

    前世一辆自行车(八十年代那种)后座可以拖150斤粮食,三轮车轻松拖5,6百斤粮食,即便因为道路原因,因为技术原因,自信还是可以拖300斤粮食。

    再说了,在这种夯土上每天可以轻松走七八十余里(去时载粮60里,回来空车100里),如此每车补给1个小队,即便加上运粮的护卫的,一天三十斤计算,如此也可以十天。

    这样,完整的后勤补给方略就非常明确了,那就是用水军建立粮道,粮食运输到后方百里之内(相当于前世大宗军需通过火车运输,小宗用汽车运输),然后再用三轮车进行运输。

    三轮车两天往返一次,足足可以保证一个小队十天粮食所需,保证一个中队3-4天粮食所需,如此可保证粮草无虞亦(相当于前世短途货物通过汽车运输)。

    除此之外,每个小队有一个伙夫,若是每个中队配备一辆三轮车,两辆自行车(或独轮车),如此不但可以运输军中锅碗瓢盆,而且还可以额外携带一定粮食蔬菜。

    即便在抗美援朝战争时期,老周还在鼓励民众炒面给将士们吃。

    战事最激烈的时候,老周最关心的就是汽车数量,一个劲希望苏联提供汽车援助,而不是兵器。

    若能够建立水上粮道,建立三轮车、自行车短途运输网,如此大军后勤无虞,如此行军打仗,乡绅也不用担心大规模征发劳役运输军需。

    在古代征发劳役运输军需,那场景才叫凄惨,被征发的劳役一个个九死一生,一年半载回来,可能妻子改嫁,子女送人。

    而没有男劳力,不但家里土地无人耕种,生活一下跌倒谷底,妻离子散的,故遭遇战事,一些人高呼反战而百姓踊跃支持。

    在两宋年间,虽然外有强敌,朝廷每年馈送数十万白银,不但没有被掏空,而宋朝经济一直为人津津乐道。

    步兵装备三轮车、自行车、独轮车等器械,不但可以运输粮食兵器,更重要的是防御。

    由于缺乏战马,大明通过战车对抗北方鞑虏,而三轮车、自行车、独轮车恰恰起到战车的作用。

    有人评价,中原王朝与北方游牧民族相比,有四不如,首先是射箭不如,他们一天到晚放牧打猎,从小到大练习射箭,汉人不如亦。

    战刀不如,对方骑在战马上,大刀较长,而中原民众多为步兵,战刀较短,不如亦。

    骑马不如,对方从小到大骑在马背上,战场上常常两马三马互换,而中原民族除了大富大贵之家有战马之外,虽然可以训练骑士,但最多一人一骑而已。

    后勤补给不如亦,远征大漠,需要从遥远的南方运输粮食,长途跋涉,运到前线一担粮食,中间消耗的可能数担。

    流寇各部虽然装备甚为简陋,但主要将领亲军则是马匹近两成,骡子毛驴近六成,快速机动远在官军之上。

    三轮车、自行车不但可以运输粮草、辎重,更可以增加步兵机动能力,在战场上可以联车为营可以阻挡对方冲击。

    在明朝,常常在战车傍边支起挡板,如同偏厢车如同移动城堡这样,而步兵躲在战车后面放箭放弩,以在平原上抗击北方骑兵。
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