474.第474章 新的黄河

河中下游河道模型，通过调节模拟的黄河流量，以研究和确定河槽深度、河槽宽度、河床容量等有关要素的最佳比例关系，了解泥沙搬运及减少泥沙淤积的规律，作为工程设计的依据。随后又由量子计算机“小扉扉”进行建模和数字模拟，在1908年3月才确定了本位面的最佳治理方案，全国建设规划方案都为此进行了调整。

    然后在解放之后的“集村并寨”当中，就趁机让这些人口避开了黄河现有河道和明清旧河道周围，凡是新村全都避开了河道两岸三公里之外。在之后的建设规划里，这条预留河道的两岸5公里内都不得建立城镇和工厂等人口聚居区。避免了今后诸如拆迁啊，移民啊之类的问题。这就是穿越者的最大优势，他们知道如何避开一些陷阱，知道历史教训，知道长远计划该怎么搞。

    1909年8月，大批劳改犯和劳教人员被运到陕西山西，黄土高原的绿化工程就正式拉开帷幕。

    1912年2月河道周围的“集村并寨”和城镇人口迁移工作结束，运输建筑物资和设备的道路修建完成，各种工作准备就绪，本位面的黄河治理工程正式开始。

    此时，一大群人正在黄河北岸的大堤上进行拍摄节目。

    “各位观众，大家好！这里《未来黄河》专题节目，我是央视记者普茹宁，我正在开封黄河大堤上……”充满御姐气质的普茹宁大记者在摄影机前侃侃而谈。

    “观众们，在我左边的是黄河现有河道，在我右边的就是新河道。大家可以看到，新河道比现有河道要窄得多……”镜头随着普茹宁的介绍，先左后右的切换了一下两边河道的景象。普妹子拿出一张纸看了看：“嗯，我这里有个数据，黄河开封段现有河床最宽处是十二公里左右，最窄处约四公里左右。河南境内河床一般宽约10公里，最宽可达20公里，分布极不规则。而我们的新河道由于人工建造，河床宽度都很规则，一般只有500米到1000米，最宽的也不到三公里……”

    “那么我们为什么不在原有河道上进行治理，而要挖一条新河道，这又是什么考虑呢？我们请著名水利专家，我国水利部副部长，黄河工程委员会主席李仪祉博士为我们解答……”普茹宁把话筒转向旁边的李仪祉。

    李仪祉点点头，说道：“……黄河搬运堆积泥沙形成的堆积地貌是决口的根本原因，所以治理黄河就是治理泥沙。这就分为两个部分，一个部分是减少中游黄土高原的泥沙流入黄河，这可以通过在黄土高原修建淤地坝，植树造林，退耕还林还草等手段解决。另一个部分就是增加黄河下游的河水动力，使其能将泥沙带走，不在河道内堆积。第一部分不是我在负责，我就重点讲一下第二部分……”

    “……现有河道由于太宽了，它的流速就很缓慢，河水动力不足，因此我们需要把河道缩紧，增加水的动力。因为多年的泥沙堆积，黄河下游已经现成了地上河，这是一条悬河，非常危险。比如开封这里，黄河开封段河床底部高出两岸地面河床已高出开封市区地平面7~8米，最高处达10米以上，开封市地下已淹埋了自汉唐至今的7个城市。魏大梁城如今在地面下10余米深；唐汴州城距地面10米深左右，北宋东京城距地面约8米深，金汴京城约6米深，明开封城约5米深。千百年来，黄河洪水引发决堤或改道，一直是威胁中华民族生存与安全的心头之患。要彻底解决黄河千里悬河难题，最好的办法就是设法既经济又科学巧妙地使这条悬河不再悬空。所以如果在现有河道上进行改造，要使悬河不再悬空，所花费的代价太大了，而且施工难度也更大，成本更高。这是非常不合算的，所以最好的办法是重新选择挖掘一条新的河道。”李仪祉对着摄影机侃侃而谈。

    “李副部长，请问为什么选择在现有河道北边，而不是南边？”普茹宁又问道。

    “哦，这是因为黄河下游地貌特征是，黄河北岸外地势总体上比南岸外地势要低，因此在北岸选择新河道更为理想。新堤和原有北岸大堤之间构成的黄河新河床，不用开挖就比原河道平均降低了7到10米，节约了大量工程，经过我们的建设，新河道的底部比两岸地平面低五到十米，千里悬河由此化险为夷。新河床低于地面，实施宽深河槽战略而基本不留河滩，有利于河流进一步下切拓槽。即便将来黄河淤积形势可能会慢慢发生逆转，至少可保证新河床使用两百年以上平安无事。另外，我们为了节省工程量，降低成本，充分利用了原有北岸大堤作为新河道的南岸大堤。”

    “李副部长，我们可以看到，新河道非常的直，拐弯的地方非常少，而且河道截面是一个很明显的梯形，另外两岸大堤的内侧都是钢筋混凝土。请问为什么要这样做呢？”

    “嗯，截弯取直是增加水动力的重要措施，原有河道就是弯道太多，导致流速大减。所以新河道就采取了直线为主，即使在必须转弯的地方，我们也是采用的大直径弯道，把流速降低的因素降到最小……河道截面并不是梯形，它其实是个三角形，现在底部的平面是今后下切的余量。现在的新河道是钢筋混凝土渠道化河道，这样可以增强两岸河堤强度，令洪水无法左冲右突破坏河岸。人工构建三角形化河道断面，目的也是规范与取直河道，凭借河水之力搅动泥沙，冲泥沙入海，保持冲刷河道的久远态势。这些设计都是为了这个目的……”

    “李副部长，根据黄河治理计划，新的黄河河道会自铜瓦厢开始，大部分是按照明清故道的方位修建，也就是会从江苏北部入海，请问这是什么考虑？还有就是，经山东入渤海的这一段现有河道怎么办？”

    “经山东入渤海现有河道也不会没用，它在经过改造后，会成为南水北调的重要渠道。至于为什么改到明清故道，原因很简单，这是为了保护渤海并增加国土面积。黄河泥沙的大量淤积导致渤海越变越小，甚至会最终消失的危险，让黄河改道入黄海后，一年能新造领土约80平方公里。渤海是内海，按照国际法，本来就等同于咱们自己的领土，而黄海就不一样了，你造出多少陆地就多出多少领土，海洋专属经济区也可相应向前推。”李仪祉笑道。

    这种事情用不着保密，公开说了也无妨。列强的科学家又不是傻子，谁不知道冲击平原怎么来的啊？但是这种事情也不好学，就算别的国家想学中国这样填海造陆，也得先找一条黄河出来，要不他们就只能学荷兰人那样靠人工运土填海，那花费就海了去。

    “非常感谢李副部长的介绍。”普茹宁结束了现场采访，就登上央视的飞艇，沿着新河道开始航拍，拍下了整个新河道。

    新河道大致分为两端，从桃花峪开始到了铜瓦厢为西段，是在黄河北岸建造新河道。从铜瓦厢到江苏的废黄河口为东段，主要是在黄河故道的基础上重新开凿修整，当然这一段新河道也并不是完全按照黄河故道的路线来，同样也采取了与西段相同的策略，截弯取直，缩紧加深河道，以及混凝土渠道化等等。另外，新河道也绕开了徐州和周围的县城，绕开了骆马湖和洪泽湖等重要的湖泊。在穿越大运河、新沂河的地段，还修建了庞大的水体立交枢纽系统，防止黄河泥沙进入大运河等河道，并使得这些河道都能与黄河通航。

    按照规划，黄河再进入新河道后，现有的那一段高出地面的“悬河”河床也会利用起来。它会被推平碾实后，作为今后高速公路的路基。这样一来既能为河南、山东提供一条便捷的交通要道，促进地方经济的发展，又可起到加固新河道南岸大堤的作用。

    开挖新河道还有一个好处，就是可以充分照顾南北两岸交通的需要，预先在未来的河床下面露天开挖、构筑横穿黄河底部的交通涵洞。现在新河道经过的地方，基本上做好了几十条通达两岸的河底隧道。露天开挖然后回填的办法，可比修桥或是在现有河道下挖掘省事多了。

    而且这个工程虽然已经快完了，但黄河的治理也是一个长期任务，今后随着南水北调和北水南调的工程完成，黄河的流量会大涨，今后还要在黄河修建很多水库，以后这些水库以及新河道也会面临着被泥沙淤积的问题，清淤也是今后每年都要搞的长期任务。这些清淤出来的淤泥也不会浪费掉，清淤出来的淤泥先堆积在土场自然晾干。待到半干之后，就用火车运到西北荒漠地区埋沙造田。如此一来就不但解决了淤泥处理的问题，也加速了荒漠地区的改造。

    而这种办法并不限于黄河，也会在南方地区使用，湖泊河道清淤出来的淤泥也会弄干之后，送到需要泥土的地区，比如云贵高原等土层很薄的地方。

    “这可真是个超级工程，涉及了方方面面的众多因素，是一个非常复杂的综合性工程，在以前是根本无法想象的，在当今世界上也是独一无二的。这样伟大的工程，也只有伟大的国家才能完成！”普茹宁对着摄影机自豪的说道。

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