内外船壳之间,并使之与船板严密贴合。
可惜的是由于现在的数量不太够用,只能在重要地方点缀式使用。
世界上最重的木材是铁力木,每立方米重达1122公斤;那么,最轻的木材是什么?是原产于美洲的木棉科大乔木巴沙木,每立方米仅重115公斤,是水的十分之一。
一个正常的成年人可以抬起约等于自身体积8倍的巴沙木。
据说,15世纪时哥伦布首先发现了美洲新大陆。从那以后,欧洲殖民者争先恐后地派军队占领美洲地盘。
西班牙军队到厄瓜多尔时,军人们看到在流往萨摩岛的奔腾咆哮的河流中,有七个土著姑娘乘着一种特殊木头扎成的木筏,冒着狂涛激浪漂流而下,木筏时而在浪尖上,时而沉入水花中,但始终都不会沉没,感到十分惊奇。
后来,军人们还发现,这种木头特别轻,防腐性能好,当地手工艺人用它制造出的各种各样的生活用具和工艺品,很受人们欢迎,往往供不应求。
于是,西班牙军人把这种木材叫做巴沙木。
后来,巴沙木被运到西班牙乃至整个欧洲,并逐渐在全世界传播开来。
巴沙木不仅木材特别轻,它的木质细白,虫不吃,蚁不蛀,而且生长迅速,树干又高又直,分枝少,叶片大而圆。
在热带雨林里,它宛若着紧身短衣筒裙、系银腰带、撑着绿纸伞的傣族少女,窈窕美丽,亭亭玉立。
汉唐集团看重它可以广泛用于航空、航海、隔音、隔热、室内装饰等方面,而且效果特别好。
汉唐集团在赤嵌农业区的玻璃大棚育种区里已经培育成功,在那面的世界里,广东、福建、云南和海南有的是,比看盗版的读者都多。
事实上,在他们的巴沙木还是幼苗时,汉唐集团在贸易中发现原来马尼拉就有存货,只不过不太多。
于是他们买来用于切割成小块制造成帆布填充式救生衣,这个已经先给远洋投放训练中的战舰配上了。
汉唐集团索性把人家的存货全部拿下,我们就是用来做暖瓶塞子行不?
汉唐集团的购买无形中把巴沙木的价钱炒起来,等有西班牙人千幸万苦地从南美运来,想弄个好价钱,他们又发现巴沙木价钱下降了好多,汉唐集团自己都能出产了,西班牙人一算账,差点没亏死……你看,这个巴沙木长得就是这样快。
当然,这都是后话了。
这样,过去的水密舱变成了“半木密舱”,即使触礁或遭遇强热带风暴导致外层船壳破损,也不会损失多少浮力。
再后来这种“水线木密舱结构”成了汉唐军舰的标准设计,只不过把填材料改成了更轻的阻燃发泡材料。
其实这种三桅纵帆运输船原本设计成是四桅的,但是考虑到处理鲸鱼的问题,为了腾出纵向空间而减去了一根桅杆,现在就采用了三桅纵帆形式,并重新计算了桅杆位置。
“座头鲸”号的钢制锥形空心桅杆高达60米,而将来不同作用的同级的商船仍然可以采用四桅纵帆的设计。
它前两桅的帆缆系统使用带帆脚索的全骨平顶帆;尾帆则改用了三角帆,以便给桅杆加装后支索,来加强桅杆强度。
当船帆船侧顺风航行时,风压中心会前移,使船只产生向下风一侧转向的趋势形成下风舵;当船只逆风(不是顶风)航行时,风压中心会后移,使船只产生向上风侧转向的趋势形成上风舵。
以往解决此问题的办法是上风舵时向下风转舵,下风舵时向上风转舵以维持航向,当转舵也解决不了时就要降帆(上风舵时降尾帆,下风舵时降前帆),或放松相应的帆脚索(松帆),但是这些办法都会影响航速。
吴杰厂长则独创性地给“座头鲸”号安装了可移动披水板。
它安装在下风一侧,通过前后移动,在增加横向阻力的同时移动了船只的横向阻力中心,来平衡上风舵或下风舵问题,还不降低风帆的效率。
披水板俗称“腰舵”,其作用是增加船只的横向阻力,逆风航行时安装在下风侧的舯部以减少横漂。从这以后,所有台湾纵帆船都有披水板了。
由于追求装载空间和装载重量,它采用的是u型船底,水下线型严格遵守流体力学规范来设计,以期达到最好的性价比。
为了考虑吊装鲸鱼时的重心问题,它加大了压舱重量,从而增强了稳定性和扶正力矩,使船可以配备更强劲的帆索系统和承担四十吨左右的吊架。
控帆索具通过若干滑轮联通到艉楼的驾驶舱,水手通过两只脚踏绞盘控制风帆。驾驶舱中有左右两个联动的舵轮,舵手可以使用上风位的舵轮控制航向,以便不被风帆遮挡视线。出于安全考虑,这种船型还增加了一只副舵叶,在主舵损坏时仍然可以航行。
船上还安装了一台三吨型锅驼机,结合人力滑轮组可以轻松把中型蓝鲸吊到船的甲板上。
当然,处理鲸油时也需要它提供热源。
ps:本章由vip读者吴杰提供了大量的资料。感谢老朋友yezhongye、酒后不乱性、神冷舞、polo_yellow的支持,欢迎新朋友血色总督的到来。谢谢以各种方法让这本书活下去的朋友。